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隨著車汽車市場的激烈競爭，各品牌所使用的科技也是日異月新，除了在電子安全系統上逐漸進入了自動駕駛的時代之外，在動力科技上也逐漸的將新世代小排量渦輪增壓引擎納入使用，不僅擁有更為優異油耗以及更有效率輸出，透過更輕的重量讓車輛在操控樂趣上也有所提升，對於車廠而言，製造小排量引擎的成本也會隨之降低，進而讓車輛的價格在市場上更具競爭力。
近年來小排量三缸渦輪增壓引擎如同雨後春筍般在市場上悄然出現，而從這項全新動力系統的搭載車型來看，皆是取代了先前的使用以久的四缸自然進氣引擎，雖然在最大動力輸出上單從數據相比或許看不太出端倪，不過小排量三缸渦輪增壓引擎靠著增壓系統的輔助，在最大扭力上表現更為優異，同時就如同前言所提到的，在引擎變得更為輕盈後，隨之而來的便是更加靈活的操控性，綜觀幾項小排量引擎的優點，稅金省、油耗低、夠靈活、扭力夠，可說是完美符合都會型買家的用車需求。
簡單介紹一下三缸引擎，為何以往的引擎缸數皆是以偶數來配置，我們可以從引擎是如何運轉開始說起，對於車輛有些了解的朋友應該很清楚，引擎內部的活塞靠著連稈連接至曲軸，透過曲軸的轉動來讓活塞上下移動，以最常見的四缸引擎為例，在引擎運轉時由於活塞移動時具有慣性，因此不可能4個同上同下活動，這樣震動肯定會到連鎖在車上都有問題，因此活塞會是最靠外側的1、4缸與2、3缸相互交錯，1、4缸在引擎頂端時2、3缸則會位在引擎的下端，藉此來相互消彌彼此的慣性，三缸引擎的活塞只有三顆，該如何達到能夠消彌慣性所造成的振動呢？三缸引擎的運作方式採用1、2、3缸依序到達頂端這種活塞運動方式以及針對曲軸、飛輪等進行配重等方法來讓引擎能夠平順運轉並消彌引擎震動。
有鑑於此，CarStuff人車事編輯部便要向讀者朋友介紹現今在國內市場上的搭載三缸渦輪引擎的5部車型，分別為Ford Focus 1.0L Ecoboost、Audi A1 Sportback 25 TFSI 、Smart ForFour 66Kw、Mini Cooper 1.5L、Peugeot 308 1.2 PureTech，雖然皆為三缸渦輪引擎的配置，但排氣量從最小的0.9L最大的1.5L都有，再加上車格不盡相同的前提下，今日不進行比拚！但我們仍然會透過QSTARZ加速測量儀器以及金卡納繞錐兩個項目來將車款進行個別的介紹以及是否有更換動力配置後的顯著成長。
Audi A1 25TFSI
首先就從來自德國的Audi在2010年所推出的新一代小型掀背車A1開始吧！A1有著3954 x1740 x 1416 mm的緊湊尺寸以及2469mm的短軸距，取代了先前的A3車型成為Audi品牌下身形最為嬌小入門門檻最低的成員，同時也是品牌成功打入年輕市場的重要功臣，短短4年內就創下了全球50萬部的銷售佳績，而因應其給予的車型定位，Audi A1也在2014年時的小改款上導入了1.0L 三缸TFSI渦輪增壓引擎，國內A1三門售價為117萬、五門Sportback則為117萬。
搭載於Audi A1上的1.0L 三缸渦輪增壓引擎具備著集團TFSI缸內直噴技術，並憑藉著僅999cc的排量來壓榨出96hp / 5000~5500rpm的最大馬力以及16.3kgm / 1500~3500rpm的最大扭力，搭配7速S tronic雙離合器自手排變速系統，根據原廠所給的資訊顯示，0-100km/h衝刺為10.9秒，實屬不慢，而其吸引人的並非動力，而是它平均19.2km/l的優異油耗！
文=Piers Yu 攝影=陳紀樺、吳世傑
Peugeot 308 PureTech 1.2
儘管小排氣量渦輪引擎的車壇發展趨勢已普遍受到消費者接受，但面對排氣量與汽缸數都更為破格的三缸動力單元，仍然不免讓人產生「會不會不夠力？」的疑慮。而在此次匯集三缸動力集評中加入戰局的Peugeot 308 PureTech 1.2 Allure+，不僅是五部一時之選當中唯二的C-Segment家庭房車，更是市面上少見同時保有運動風格與豪華元素的三缸動力車型。然而126.8萬台幣的售價買到排氣量僅1.2L的三缸動力，308勢必得在引擎動力與操駕感受上保有亮眼表現才能說服消費者買單，而這也是我們此次評比的重點所在。
Peugeot 308 PureTech 1.2 Allure+所搭載的這具引擎可說是來頭不小，除了廣泛運用在Peugeot旗下中小型車款之外，更曾在2015年獲得International Engine of the Year Award國際引擎大賞，以其細膩的運轉品質以及強悍輸出表現成為同級引擎中的首選。雖然實際排氣量僅1199c.c.、但高達2.0bar的增壓峰值卻能產生出130hp/5500rpm的強勁動力，最大扭力更在1750rpm全數釋放23.45kgm，帶動約1260kg的308實屬輕鬆寫意。經濟部能源局實測油耗更來到17.5km/L，同時兼具動力與節能表現。
文=吳世傑 攝影=陳紀樺、吳世傑
Mini Cooper 1.5L
源自於1959年的英國汽車品牌Mini，最大的特點便是它那獨特時尚的經典外型，就算是不懂車的人也能一下子就分辨出Mini車款，除此之外，更憑藉著優異的車體剛性以及前驅底盤，賦予了Mini那有如卡丁車般的極大操駕樂趣，而現行全新世代的Mini上同樣導入了BMW集團內的三缸渦輪增壓引擎技術，並依照車型提供One 1.2L以及Cooper 1.5L兩款三缸動力可選擇，售價分別為118萬以及145萬。
由於搭載於Mini Cooper上的Twin Powre三缸渦輪增壓引擎，其1.5L的排量算是國內市面上可購得的三缸引擎最大排量，因此商借Cooper車型而非One車型，此具引擎具備BMW所研製的Twin Power雙渦流渦輪增壓技術，因此在最大馬力上來到了136hp / 4500-6000rpm的水準，最大扭力部份也來到了22.4kgm / 1250rpm，是與先前所搭載的四缸動力有著較為明顯差異的一具引擎，從原廠所提供的數據顯示0-100km/h加速成績為不俗的8.1秒，17.9km/l的平均油耗也屬亮眼。
文=Piers Yu 攝影=陳紀樺、吳世傑
Ford Focus EcoBoost 1.0L
雖然Focus五門車型帶有些許性能色彩，但本次評比的為四門轎車型雖然透過相同底盤衍生，但在根本上便是以「使用」為根本進行設定的車款，不論是動態表現、底盤回饋都偏軟。雖然操控表現略遜一籌，但使用性Focus卻是上選。此外，本次評比車型為1.0L 四門汽油時尚經典型售價為75.9萬，亦是所有評比車型中最為親民的車款，也是享受新世代三缸渦輪引擎的捷徑，精簡的排氣量每年也僅需付出8,640元，以日常使用以及經濟性為考量進行比較，Focus便有較大的贏面。
Focus搭載使用的1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，自2012年開始連續蟬聯三屆年度引擎大賞，雖然僅有998c.c.的排氣量，但透過渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變氣門技術以及10：1的壓縮比之下，供給最大125hp馬力並擁有17.3kgm的扭力峰值。此外，該引擎設計之初，原廠工程師為消彌三缸引擎運轉不對稱可能產生的共振，特別針對曲軸、飛輪等進行調整確保運轉平順度，因而設計打造出表現如此出色的引擎。至於節能、油耗表現上，引擎本身雖然不至卓越，但也具有一定水準，同時還必須考量到車體負載條件等綜合考量。
文=陳紀樺 攝影=陳紀樺、吳世傑
Smart ForFour 66kw
只要是對車稍有了解，「最容易入門M-Benz集團的車款」會是Smart給人的第一印像，而再深入點了解，會是這五部車裡使用三缸引擎歷史最久的車廠。當初M-Benz在1980年代就已著眼於都會化的發展趨勢，會比較需要更小體積、更節能的車款，便開始思考微型車發展的可能性，1994年與手錶品牌Swatch合作成立了Smart品牌，隨即在1998年推出第一款，2.5米的車長、0.6升三缸渦輪增壓引擎，兩人專屬的Fortwo。而ForFour 最早是在2004年推出，當時為節省成本，與日本三菱合作共用引擎(共有1.1升三缸、四缸1.3及1.5升)，那時候以搭載四缸1.5升4G15 MIVEC引擎，具有177ps最強的Brabus版本為例，0~100km/h甚至具有6.9秒的優異表現，輕鬆喇掉當時眾多小鋼砲車款，並且最高時速還可達221km/h。不過當時ForFour的銷售並不佳，隨即很快就淡出車壇。而新世代升級至Twinamic六速雙離合器變速箱，解決起步不順的問題之後，在銷售上終得到了改善。
而最新第二代ForFour渦輪款ForFour的全鋁合金引擎，不再採用大排氣量四缸，僅有0.9升直列三缸渦輪增壓汽油引擎的單一動力，可發揮90hp/5500rpm最大馬力與135Nm/2500rpm最大扭力，0~100km/h為11.9秒，最高時速：165km/h。與上一代相比更偏向於環保節能的設計，例如：新的渦輪增壓器採用了更精準的電控式Wastegate，以及可變進氣岐管…等等的設計，讓ForFour可擁有23.8km/L優異的平均油耗表現。
文=Bear 攝影=陳紀樺、吳世傑
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